Travaux sur le tronc commun de l’A1 à Lille : premier bilan

Début des travaux et premiers impacts

Les travaux ont démarré dans la nuit du mardi 8 au mercredi 9 juillet, entraînant la fermeture complète de l’autoroute A1 à la sortie de Lille. Le mercredi 9 juillet matin, des congestions importantes se sont formées malgré les itinéraires de déviations annoncés en amont. Dès le jeudi 10 juillet, la situation s’est nettement améliorée, des accidents indépendants du chantier ont néanmoins à nouveau impacté la circulation provocant parfois jusqu’à 5 km de bouchons.

Circulation mieux régulée

Vendredi 11 juillet, les temps de parcours se sont stabilisés à des niveaux proches de la normale. Un travail quotidien, en coordination avec la Métropole Européenne de Lille (MEL), a permis d’ajuster le fléchage vers les itinéraires de déviation.

Le week-end prolongé du 14 juillet s’est déroulé sans incident notable, même si une congestion plus soutenue a été constatée le vendredi soir liée aux départs en congés.

Dans la matinée et durant les heures creuses de la journée du mardi 16 juillet, la circulation s’est déroulée sans difficulté majeure. On a cependant observé un allongement du temps de parcours, allant jusqu’à 15 minutes selon les itinéraires. Cet allongement est principalement lié à la mise en œuvre de la boucle de déviation et au reroutage temporaire. Comparée à la situation de vendredi dernier, la journée de mardi a été globalement plus fluide.

En revanche, les heures de pointe du mardi soir ont été marquées par une congestion plus prononcée, avec des rallongements supérieurs à 15 minutes. Ce point fait actuellement l’objet d’une vigilance particulière, notamment en raison de l’apparition d’un bouchon au niveau de la jonction A27/A23, possiblement causé par un afflux de trafic via la Belgique.

À l’échelle de l’agglomération lilloise, les indicateurs de congestion révèlent que la situation de mardi matin était nettement meilleure que celles observées mercredi et jeudi derniers. La congestion y a été légèrement plus élevée qu’en juin, mais les conditions de circulation sont restées stables en heures creuses et même un peu meilleures le soir.

Cela confirme que les travaux en cours n’ont pas entraîné une saturation générale du réseau. Le niveau de congestion reste donc similaire à celui observé en juin. Il convient toutefois de relativiser cette analyse en tenant compte du ressenti des usagers, qui s’attendent généralement à une circulation plus fluide en période estivale.

A la suite des échanges entre la DIR et la MEL, plusieurs mesures d’amélioration ont été mises en œuvre : des panneaux d’information supplémentaires ont été installés, notamment porte d’Arras, et des réglages de feux de circulation ont été effectués afin d’optimiser le trafic sur certains points sensibles.

Des avancées concrètes sur le terrain

La DIR Nord pilote les travaux avec la mobilisation de 3 entreprises principales et plus de 20 sous-traitants.

Au cours des premiers jours, l’intégralité de la chaussée a été rabotée sur 7cm, 80 000 m² d’enrobés ont ainsi été retirés, soit l’équivalent de 12 terrains de football.

La chaussée a ensuite été rabotée sur 8cm supplémentaires au niveau des voies lentes puis renforcée afin de pouvoir supporter les 13 000 poids lourds empruntant l’axe quotidiennement. Ces portions renforcées sont matérialisées par les bandes noires visibles sur les photos ci-dessous.

Des travaux d’assainissement et étanchéification sur ouvrage d’art (pont) ont également été réalisés. Un asphalte pur a été coulé afin d’empêcher les infiltrations d’eau (voir photo ci-dessous). Bonne surprise, les structures de pont datant de plus de 70 ans sont saines, permettant jusqu’à 3 jours d’avance sur certains ateliers.

Les cinq voies rabotées sur 7 à 15cm par endroit ainsi que les ponts entièrement éventrés sur 5 voies justifient la fermeture complète de l’axe. Ces interventions visent à restructurer, renforcer et pérenniser un patrimoine sur l’un des axes les plus fréquentés de France (100 000 véhicules par jour).

Sécurité et engagement des équipes

Jusqu’à 70 personnes interviennent simultanément sur le site. Le chantier fait l’objet d’une attention constante en matière de sécurité, notamment avec la présence permanente de poids lourds, finisseurs, compacteurs et divers engins de chantier.

^{Démolition des supports de glissières de sécurité sur l’ouvrage d’art}

Radar de chantier

Dans le cadre de la sécurisation des zones de travaux, un message essentiel est adressé à tous les usagers de la route : adoptez une conduite apaisée, ralentissez à l’approche des chantiers et respectez les déviations mises en place. Ces consignes permettent non seulement de fluidifier la circulation, mais surtout de garantir la sécurité des ouvriers comme des conducteurs.

Pour renforcer cette démarche, trois radars de chantier ont été installés à des emplacements stratégiques, identifiés comme potentiellement accidentogènes. Ces dispositifs sont situés là où il existe un risque de conflit entre les véhicules en circulation et les engins ou personnels intervenant sur les chantiers.

Il est donc impératif de respecter les limitations de vitesse signalées, notamment à proximité de ces radars. Une vitesse maîtrisée est essentielle, car les usagers peuvent être amenés à croiser des véhicules du chantier effectuant des manœuvres ou circulant lentement. La prudence de chacun contribue à la sécurité de tous.

Calendrier respecté, mobilisation maintenue

Le chantier est dans les temps. Les équipes restent totalement mobilisées et soutenues pour mener à bien cette opération.